自动防冻液喷洒装置常用指南「在线咨询」

由于我国的煤炭资源多分布在西部地区，且煤炭资源在运输过程中受天气影响较大，尤其在冬季运输含有水分的煤炭时，煤炭容易结块粘附在列车上，导致在卸煤时无法翻笼卸出，影响列车周转和煤炭运输的效率。

目前，常采取自动防冻液喷洒装置的手段以消除上述的问题。

所述防冻液喷头包括喷头、第二喷头、第三喷头和第四喷头，所述喷头、第二喷头、第三喷头和第四喷头均设置为可调节喷洒角度的喷头，且位于列车斗内部四角设置的空心立柱内，所述喷头、第二喷头、第三喷头和第四喷头均通过埋设在列车底部的输送管道与总喷洒接头的一端相连通，所述总喷洒接头的另一端连接在防冻剂输送车上；所述空心立柱上开设有喷洒窗口，所述喷洒窗口上开设有水平方向上的挡板滑动槽；

自动防冻液喷洒装置，包括防冻液喷头和喷头保护装置，通过设置在列车车斗内部四角的可调节喷洒角度的喷头，使得喷洒的范围更均匀，喷洒覆盖更广并且不至于浪费防冻剂；喷头保护装置为设置在喷洒窗口侧壁上的挡板，用于保护安装在列车斗内部的喷头免受煤炭的损伤。本实用新型结合上述两点既能使得喷洒覆盖更广，又能避免浪费防冻剂以及保证安装在列车车斗内部的喷头免受煤炭的破坏。

所述喷洒窗口的开设角度不小于90度。所述防冻液喷头喷射角度设置为不小于90度。角度设计越大有效保证了喷洒的范围越大，覆盖范围越广，确保喷洒无死角。此外，根据车厢的规格，根据需要也可以在长边列车斗内壁11和短边列车斗内壁12的中间位置增加喷头，以保证车厢内所有位置均能够喷洒上防冻剂。

由于受到煤炭开采过程和洗煤的影响，煤炭中的水分含量大多在8～20％，甚至更高，造成现有防冻液的冰点在实际应用过程中会减低很多，使得粘帮、冻车现象仍时有发生。另外，由于列车的高速运行，速度和风向使得车厢壁和车厢内温度和湿度都有不同程度的降低，也造成了-46℃的冰点指标不能满足运输的要求，是造成冻车的主要原因。


自动防冻液喷洒装置：设备改造的必要性
选煤厂针对原有装车点多、防冻液设备喷洒不均匀、操作频繁、工人劳动强度大等问题，对该厂装车队防冻液喷洒设备进行了技术改造。改造后的喷洒设备靠注塞泵带压，连接两组装置6个喷头，可同时对两列车皮进行防冻液喷洒，在运行过程中只需一人就可完成；既降低了职工的劳动强度，又降低了生产成本，为冬季外运不冻车提供了更坚实的保障。
自动防冻液喷洒装置可以解决哪些问题
经过近一年的努力和试验在原有的防冻液喷洒系统上完成了防冻液在喷洒和控制两大难点上的突破和创新改进，于近日设计出了新型全自动防冻液喷洒系统，有效解决火车在冬天外运过程中发生车厢与煤、煤与煤间的现象。

自动防冻液喷洒装置使用的必要性

煤炭在运输过程中，煤粉的飞扬不仅导致铁路沿线成片农田污染，而且在隧道和铁路沿线电缆 上煤粉累积非常严重，当达到一定浓度后，列车电路的 火花会引起煤粉 ，给列车安全运行埋下 了巨大的 隐患。针对这一运输问题 ，目前多采用在煤粉上喷洒 水的方法解决 ，但是 随着冬 季的来临，气温下降，水量 过少难以保证安全运输，水分过多必然会引起煤粉由于 而难以卸车，因此喷洒防冻液在所难免！

自动防冻液喷洒装置的设计及组成

煤粉长途运输过程中对环境的影响以及运煤车辆在车站中的装煤过程 ，运煤车防冻液喷洒装置的设计。

自动防冻液喷洒装置主要是为了解决冬季我国北方产煤区运煤车与煤之间的防冻问题，其机构主要包括升降和旋转两个部分

自动防冻液喷洒装置的回转和升降功能主要采用液压传动实现。与机械传动相比，液压传动具有功率／质 量比大 、便于无极调速和过载保护、布局灵活方便等多 种技术优势 ；同时，液压 系统工作 平稳易于实 现 自动化。

根据喷洒设备的工艺要求，在工作过程中要完成 以下动作：液压缸带动上支撑板始终保持水平垂直上 升，液压马达带动回转机构来回转动，使设备悬臂可以 左右旋转 90。，防冻液喷洒结束后，马达带动设备转回 原位，上支撑板下降